Cruzar la frontera es fácil; lo difícil viene después
Salir de España en moto no tiene misterio: no hay control ni papeleo. Lo que sí lo tiene es todo lo que das por hecho porque en casa funciona así: que puedes pagar el peaje en cualquier cabina, que la gasolinera del pueblo abre a mediodía o que llevar guantes es cosa tuya. Esto va de lo que te encuentras cuando ya es tarde para preguntar.
Documentación: lo que llevas y lo que crees que llevas
- DNI o pasaporte. Dentro de la UE y del espacio Schengen te vale el DNI; para salir de ahí (Reino Unido, por ejemplo) necesitas pasaporte.
- Permiso de conducir en vigor. El español sirve en toda la UE.
- Permiso de circulación y ficha técnica con la ITV en regla. Lleva los originales en papel: en una carretera de Italia no cuentes con que acepten una pantalla.
- Seguro. Tu póliza española cubre la UE, pero lleva el justificante y pregunta a tu aseguradora si necesitas la carta verde para los países de fuera y hasta dónde te cubre la asistencia en viaje: una grúa desde los Alpes no es lo mismo que una desde el pueblo de al lado.
- Tarjeta sanitaria europea. Se pide gratis y evita discusiones en un hospital extranjero.
Haz fotos de todo y guárdalas también en el móvil de quien vaya contigo. Si te roban la mochila, por lo menos tienes los datos.
Peajes y viñetas: cada país a su manera
Aquí es donde más gente se lleva sorpresas. Francia e Italia funcionan con peajes por tramo, como aquí, pero en moto busca la cabina con pago en tarjeta, no la de solo telepeaje, y guarda el tique de entrada a mano: te lo van a pedir a la salida con una cola de coches detrás. En Portugal hay autopistas con peaje solo electrónico, sin cabina: infórmate antes de cómo pagar como extranjero, porque si no la multa llega a casa meses después.
Suiza y Austria van con viñeta: un distintivo que compras antes de entrar en la autopista, también para motos. Entrar en una autopista suiza sin ella es de las formas más caras de ahorrar dos minutos. Alemania, en cambio, no cobra peaje a las motos.
Consejo general: la autopista es el camino más rápido y el más aburrido; si tienes días de sobra, planifica por nacionales y carreteras de montaña. En KandoMaps puedes generar rutas por asfalto que evitan las autopistas e importar o exportar los GPX, para llevar el viaje preparado desde casa y compartirlo con el grupo.
Equipación obligatoria: no es la misma en todas partes
En España tienes claro lo del casco y poco más. Al cruzar, la cosa cambia:
- Francia: guantes homologados obligatorios para conductor y pasajero, y hay que llevar encima un chaleco reflectante para ponértelo si te paras en el arcén. No hace falta llevarlo puesto, pero sí llevarlo.
- Italia y Portugal: casco homologado y poco más, pero la moto tiene que estar como debe: luces, espejos y matrícula legible.
- Alpes: en algunas zonas, como el Tirol austríaco, hay carreteras cerradas a las motos más ruidosas; un escape no homologado puede dejarte sin el puerto que ibas a hacer.
Las normas cambian, así que repásalas la semana antes de salir. Y lleva la equipación completa aunque no sea obligatoria: el asfalto de los Dolomitas es igual de duro que el de tu casa.
Gasolina: el mapa mental cambia de país
La gasolina se llama distinto en cada sitio y conviene sabérselo: SP95 en Francia, benzina senza piombo en Italia, gasolina sem chumbo en Portugal y Super en Alemania y Austria. Las etiquetas E5 y E10 son las mismas en toda la UE, así que si tu moto solo admite E5, búscalo en el surtidor. En Italia fíjate en si el surtidor es «fai da te» o «servito»: en el segundo te sirven ellos y el litro cuesta más.
Y lo importante: en zonas rurales y de montaña muchas gasolineras cierran a mediodía, los domingos o por la noche, y las automáticas a veces no aceptan tarjetas extranjeras. Lleva algo de efectivo, no bajes de media carga en zona de puertos y reposta cuando puedas, no cuando necesites.
Alojamiento: pregunta siempre por la moto
Un hotel bonito con la moto en la calle toda la noche no es un hotel bonito. Antes de reservar pregunta si hay parking cerrado o vigilado y si puedes entrar con la ropa de moto chorreando sin que te miren mal. Los alojamientos acostumbrados a moteros suelen tener dónde secar las botas y, a veces, un garaje con herramientas.
En Pit Stop tienes un directorio de hoteles moto-friendly, restaurantes moteros y talleres con la opción de «cómo llegar», y no se queda en España: hay sitios en Italia, Portugal y Francia. Un taller localizado antes de necesitarlo vale más que cualquier mapa cuando se te enciende un testigo lejos de casa.
Idioma: menos problema del que parece
Con un inglés básico y un poco de morro llegas a casi todo, pero las cosas de moto tienen vocabulario propio y es útil llevarlo apuntado: cadena, neumático, pinchazo, aceite, presión. Y si rodáis en grupo mezclado, pensad en cómo os vais a comunicar en marcha. Kando Riders está en seis idiomas (español, inglés, italiano, francés, portugués y alemán), así que el compañero italiano que se une en Génova ve lo mismo que tú en su idioma, y con Kando Voice podéis ir hablando por intercom a través de internet en una sala para la ruta o el grupo. Dentro de la UE el roaming va incluido en tu tarifa; en Suiza, consulta antes con tu operador.
Kando Riders no es una app, son varias
Para un viaje largo las que más vas a usar son KandoMaps (rutas por asfalto, GPX y navegación por voz), Pit Stop (hoteles, talleres y restaurantes), Kando Voice (intercom del grupo), Route Advisor para contar el viaje y ver sitios recomendados y Kando Snap para las fotos de cada puerto con los datos encima. Todo dentro de una sola app gratuita.
Prepara la documentación, mira los peajes del camino, repasa la equipación que exige cada país y el resto se arregla rodando. Descarga Kando Riders antes de salir y lleva las rutas, los talleres y el intercom en el mismo sitio.