Rodar en circuito no va de ir rápido, va de aprender en el único sitio donde no hay coches de frente, ni gravilla en la salida de la curva, ni multas. Pero la primera vez impone, y hay unas cuantas cosas que nadie te cuenta hasta que ya estás en el paddock con cara de susto. Aquí van todas.
Cómo funcionan las tandas y los niveles
Un día de circuito se divide en tandas: sesiones cortas en las que sale a pista un grupo y luego descansa mientras ruedan los demás. Los grupos se organizan por nivel, normalmente iniciación, medio y avanzado, y cada uno tiene varias tandas a lo largo del día.
El consejo más importante de este artículo: apúntate a iniciación aunque creas que vas rápido por carretera. Ir rápido en carretera y rodar en circuito no tienen nada que ver. En iniciación el ritmo es más relajado, hay menos diferencia entre motos y nadie te va a juzgar por tomar la curva como puedas. Al grupo rápido se sube; de él no se baja.
Antes de salir siempre hay un briefing. Ve. Ahí te explican las banderas (amarilla, roja, a cuadros), por dónde se entra y se sale de pista, las normas de adelantamiento de tu grupo y dónde están los comisarios.
Equipación mínima
Cada organizador tiene sus requisitos y los revisa antes de dejarte salir, así que pregunta al reservar. Lo habitual:
- Mono de cuero, entero o de dos piezas con cremallera de unión en toda la cintura.
- Casco integral en buen estado, sin golpes.
- Guantes de cuero con protección y cierre en la muñeca.
- Botas altas de moto, por encima del tobillo.
- Espaldera. Si tu mono no la lleva integrada, una externa.
Si no tienes mono, muchos organizadores lo alquilan. Pregunta: es mejor alquilar que estrenar uno mal tallado el mismo día.
Prepara la moto
- Revisa pastillas, líquido de frenos, cadena y aceite. En pista todo trabaja el doble.
- Neumáticos en buen estado, sin desgaste raro. No los estrenes el mismo día sin rodarlos antes.
- Espejos quitados o tapados, y luces e intermitentes cubiertos con cinta, si el organizador lo pide.
- Depósito lleno. No des por hecho que hay gasolina en el circuito.
- Quita maletas, bolsas y soportes. Y la matrícula, si lo exigen.
- Comprueba que no gotea nada: una moto que pierde aceite se queda fuera.
Presiones: la pregunta de siempre
En circuito no se usan las presiones de carretera. Como regla general se baja algo la presión porque el neumático trabaja a más temperatura, pero el valor exacto depende de tu neumático (uno deportivo de calle no se trata igual que uno de competición) y de la temperatura del día. No copies los números del rápido de al lado.
- Lleva manómetro y mide siempre en frío, antes de la primera tanda.
- Pregunta en el servicio de neumáticos del paddock o a tu monitor el valor para tu neumático: te lo dicen encantados.
- Las primeras vueltas de cada tanda son para calentar goma. Nada de inclinar a tope en la primera curva.
- Vuelve a comprobar entre tandas; en caliente la presión sube.
Qué esperar el día de la tanda
Llega pronto. Registro, revisión de equipación, pegar el dorsal, briefing… con prisas todo sale peor. Monta un sitio en el paddock con sombra, agua y donde dejar el mono entre tandas.
Las primeras vueltas, despacio: aprende el trazado, mira lejos y busca las referencias de frenada. Frena antes de lo que crees; ya acelerarás. Si te adelantan, no te asustes ni cierres la trazada: mantén tu línea y deja que pasen. Entre tanda y tanda, bebe, come algo ligero y descansa de verdad, porque por la tarde el cansancio es el que más sustos da.
Errores de novato
- Apuntarse a un grupo por encima de tu nivel por no quedar mal.
- Salir a tope en la vuelta de salida con la goma fría.
- Mirar la rueda del que va delante en vez de la salida de la curva.
- Intentar seguir al que te acaba de adelantar.
- Rodar la última tanda del día destrozado «porque la he pagado».
- Olvidar el manómetro, agua y una bolsa para la ropa sudada.
- Ir solo sin conocer a nadie: con compañeros se aprende más y el paddock es mucho mejor.
Cómo reservar (y un monitor gratis)
En Rodadas (Kando Tandas), dentro de Kando Riders, se organizan tandas en circuitos como Montmeló, Castellolí, Alcarràs o Calafat, y puedes reservar tu tanda directamente. Si es tu primera vez, el mejor dinero que puedes gastar es un monitor que te siga unas vueltas y te corrija: PhantomR, organizador de tandas en circuito y partner de Kando Riders, te da un monitor gratis en una sesión con el código KNDPNT26.
Y para no ir solo, en MotoMatch tienes un filtro de circuitero para encontrar moteros cerca de ti que también ruedan en pista. Compartir furgoneta, gasolina y nervios hace que el día sea otra cosa.
Kando Riders no es una app, son varias
Kando Riders es una app gratuita para iOS, Android y web, y en realidad no es una app, son varias: Rodadas para las tandas y la reserva, MotoMatch para encontrar compañeros circuiteros, KandoChat para preguntar en los grupos quién va a la próxima, Kando Snap para las fotos con los datos de la telemetría encima y Route Advisor para contar después cómo te fue. Más los partners con descuentos para la comunidad.
Reserva tu primera tanda, usa el código y entra en pista con un monitor al lado: descarga Kando Riders.