1. Elige la zona y el tipo de ruta

Antes de mirar carreteras, decide qué finde quieres: curvas de montaña, costa con paradas tranquilas, pueblos del interior… Cada zona pide un ritmo distinto y no todas funcionan en cualquier época. Un puerto de montaña en marzo puede tener hielo en las sombras, y una comarca del interior en agosto te cuece dentro de la chaqueta.

Con la zona clara, decide si haces un bucle (sales y vuelves por carreteras distintas) o un destino con base fija (vas, duermes dos noches en el mismo sitio y haces rutas en estrella). La base fija es ideal si viajáis cargados: descargas el sábado y ruedas ligero el domingo.

Para el trazado, una herramienta que ahorra tiempo es KandoMaps: le pides una ruta generada con IA solo por asfalto y evitando autopistas, y a partir de ese borrador ajustas lo que quieras. Es mucho más rápido que ir pinchando carreteras una a una.

2. Kilómetros realistas por día

El error número uno es planificar como si fueras en coche. En carretera de curvas la media de velocidad baja mucho, y al tiempo de moto hay que sumarle gasolina, café, fotos, el bocadillo y el compañero que siempre tarda en ponerse los guantes.

• Cuenta en horas, no en kilómetros. Cinco o seis horas efectivas de moto al día es un buen tope si quieres llegar con ganas de cenar y no de dormir.
• El domingo, más corto. Vuelves cansado, con tráfico de regreso y con la cabeza ya en el lunes.
• Deja aire. Si el plan solo cuadra sin ningún imprevisto, no cuadra. Un corte de carretera o una tormenta te lo tiran.
• Ajusta al más lento del grupo, no al que va más rápido. Lo contrario acaba con alguien forzando y con mal rollo.

3. Paradas: gasolina, comida y fotos

La gasolina en ruta de interior tiene truco: hay comarcas con una sola gasolinera en muchos kilómetros, y los domingos algunas cierran o solo tienen surtidor automático. Aprende cuál es la autonomía real de tu moto (la tuya, con tu mano y tus maletas, no la del catálogo) y reposta en cuanto estés a media reserva si el siguiente tramo es de montaña.

Las comidas marcan el ritmo del día. Una parada larga a mediodía rompe el cansancio, pero si os sentáis dos horas a comer, la tarde se evapora. Si sois un grupo grande, reserva o llega pronto, y busca sitios con aparcamiento a la vista desde la mesa.

Las fotos también cuentan como parada: mejor pactar dos o tres miradores concretos que ir frenando en cada curva bonita.

4. Alojamiento moto-friendly de verdad

Que un sitio se anuncie como moto-friendly no significa mucho hasta que preguntas. Lo que de verdad importa:

• Aparcamiento cerrado o al menos vigilado. Llama y confírmalo; no te fíes de una foto.
• Un sitio para secar la ropa si llueve. Un radiador o un cuarto de calderas vale oro.
• Desayuno temprano o la opción de salir pronto sin esperar a nadie.
• Flexibilidad con la hora de llegada. En moto nunca llegas cuando dices.
• Cena cerca. Después de un día de curvas, nadie quiere volver a vestirse para ir a comer a diez kilómetros.

Para no empezar de cero, en Pit Stop tienes un directorio de hoteles moto-friendly, restaurantes moteros y talleres, cada uno con su botón de cómo llegar. Va de lujo para fijar la comida y la noche sin perder media hora dando vueltas.

5. Comparte la ruta con el grupo

Una ruta que solo está en tu cabeza es un problema para todos los demás. Pásala con antelación para que cada uno la lleve en su navegador: desde KandoMaps exportas el GPX y lo mandas al grupo, y quien quiera lo importa en su móvil. Así, si alguien se descuelga en un cruce, sabe por dónde seguir.

Luego crea la quedada en Meetings con el punto de encuentro, la hora y el recorrido, y que la gente se apunte. Verás cuántos sois de verdad (no cuántos han dicho «me apunto» de boquilla) y podrás calcular reservas y paradas. Y si vais a rodar en grupo, abre una sala en Kando Voice para ir hablando por intercom sin que los últimos se enteren de todo tarde.

Errores típicos que te cargan el finde

• Meter los kilómetros del sábado también en el domingo.
• No mirar el tiempo hasta el viernes por la noche.
• Salir sin revisar presiones, cadena y luces.
• Llevar la ruta solo en un móvil.
• Decidir dónde comer a la una y media con diez motos paradas en un arcén.

Kando Riders no es una app, son varias

Todo lo de arriba se hace desde una sola app gratuita para iOS, Android y web, porque Kando Riders no es una app, son varias: KandoMaps para trazar y navegar la ruta, Pit Stop para las paradas y el hotel, Meetings para la quedada y los apuntados, Kando Voice para el intercom del grupo y Route Advisor para subir después las fotos y contar cómo fue. Detrás hay una comunidad nacida en Barcelona con miles de moteros que ya la usan para esto mismo.

Si todavía no la tienes, planifica el próximo finde con todo en el mismo sitio: descarga Kando Riders.

Equipación: lo que llevas puesto

Lo primero no va en la maleta, va en el cuerpo. Para muchas horas seguidas, la comodidad es seguridad: una chaqueta que aprieta o un casco que silba te cansan y te quitan concentración.

• Casco homologado y bien ajustado, con la pantalla limpia. Si ruedas de noche, pantalla transparente a mano.
• Chaqueta y pantalón con protecciones en hombros, codos, espalda, caderas y rodillas. Si no lleva espaldera de serie, ponle una.
• Guantes de verdad, con protección en nudillos. Dos pares si cambia el tiempo: unos ventilados y unos de invierno o impermeables.
• Botas que cubran el tobillo y aguanten lluvia unas horas.
• Capas interiores técnicas: mejor dos finas que una gorda. Braga de cuello para el frío y el aire.
• Tapones para los oídos. Después de cuatro horas de viento, lo agradecerás.

Ropa de lluvia (y dónde la metes)

El traje de agua sirve de poco si está en el fondo de la maleta cuando empieza a caer. Llévalo en el sitio más accesible: la tapa del top case, la bolsa sobredepósito o una bolsa pequeña encima del equipaje.

• Conjunto impermeable fácil de poner con las botas puestas; pruébalo en casa antes de salir.
• Cubreguantes y cubrebotas: las manos y los pies son lo primero que se empapa y lo último que se seca.
• Póntelo antes de calarte, en cuanto veas venir la cortina de agua. Diez minutos de duda son una hora de frío.
• Dentro de las maletas, bolsas estancas por categorías: ropa seca, cargadores, documentación. Las maletas «impermeables» no siempre lo son.

Herramientas básicas y repuestos

No hace falta llevar un taller, hace falta poder solucionar lo típico: un pinchazo, un tornillo flojo, un fusible, un cable. El resto lo arregla un profesional.

• Kit antipinchazos de mechas y un mini compresor o cartuchos de CO2. Practica una vez en casa; en un arcén de noche no es el momento de aprender.
• Manómetro pequeño. Las presiones cambian con la carga y la temperatura.
• Llaves de tu moto: las Allen y Torx que realmente usa, no un maletín genérico. Mira qué llevan los ejes, las maletas y los plásticos.
• Cinta americana, bridas y alambre. Han salvado más rutas que cualquier otra cosa.
• Fusibles de repuesto y un trozo de cable con cinta aislante.
• Lubricante de cadena en bote pequeño, si tu moto lleva cadena.
• Linterna frontal, guantes de nitrilo y un par de trapos.
• Batería externa y cables para el móvil y el intercom. El navegador consume más de lo que crees.

Si el problema es más gordo que un pinchazo, no te pelees con la moto en la cuneta. En Pit Stop tienes un directorio de talleres de moto con la indicación de cómo llegar, para localizar el más cercano a tu ruta y plantarte allí sin dar vueltas.

Documentación y dinero

• Carnet de conducir, permiso de circulación, ITV en vigor y justificante del seguro.
• El teléfono de asistencia en carretera de tu seguro, apuntado también en papel.
• Tarjeta sanitaria; si sales de España, la tarjeta sanitaria europea.
• Copias digitales de todo en el móvil y algo de efectivo: en los bares de pueblo y en más de una gasolinera de montaña no siempre funciona el datáfono.

Cómo repartir el peso

La moto cambia con la carga, y una moto mal cargada se vuelve nerviosa en la primera curva rápida. Las reglas son simples:

• Lo pesado, abajo y centrado, lo más cerca posible del centro de la moto. Herramientas y repuestos, en el fondo de las maletas laterales.
• El top case, para lo ligero: ropa, traje de agua, la chaqueta cuando paras. El peso alto y atrás es lo que más afecta a la estabilidad.
• Equilibra las maletas laterales. Si una pesa el doble que la otra, lo notarás en las curvas hacia un lado.
• Lo del día, a mano: agua, gafas de sol, guantes de repuesto, documentación. Lo demás, cerrado hasta la noche.
• Nada colgando. Un pulpo suelto puede acabar en la rueda trasera. Si atas algo fuera, tensa y vuelve a comprobar en cada parada.
• Ajusta la moto a la carga: presión de neumáticos según el manual para ir cargado y, si tu moto lo permite, precarga de la suspensión trasera.
• La regla del dos: si no vas a usar algo al menos dos veces en la ruta, se queda en casa.

Un último consejo antes de comprar

Equiparte para rutas largas sale caro si lo compras todo nuevo a la vez. Mucha equipación de calidad cambia de manos entre moteros, sobre todo chaquetas, maletas y accesorios que alguien compró para un viaje y luego apenas usó. En MotoTrato, la app de compraventa entre moteros de Kando Riders, puedes encontrar equipación, piezas y accesorios de segunda mano, y también vender lo que a ti ya no te sirve.

Y el día de salir, lleva la ruta cargada en KandoMaps: importas el GPX, activas la navegación por voz y te olvidas de mirar la pantalla.

Kando Riders no es una app, son varias

Kando Riders es una app gratuita para iOS, Android y web que lleva dentro varias apps para moteros: KandoMaps para navegar la ruta, Pit Stop para talleres, restaurantes y hoteles moto-friendly, MotoTrato para la equipación de segunda mano, Meetings para quedar con otros moteros y Kando Voice para hablar por intercom si vais en grupo. Todo en el mismo sitio, para que el viaje sea viajar y no ir cambiando de pantalla.

Descárgatela antes de la próxima ruta larga y lleva la lista de arriba ya resuelta: descarga Kando Riders.

Antes de anunciar nada: qué quedada es

La gente no se apunta a «una vuelta por ahí». Se apunta a algo concreto. Decide y deja por escrito:

• Tipo de ruta: tranquila con paradas, de curvas, de un día o de medio día.
• Recorrido y kilómetros, aunque sea aproximado, y dónde se come.
• Ritmo: tranquilo, medio o vivo. Sin eufemismos, que luego vienen los sustos.
• Para quién es: abierta a todo el mundo, solo para gente con experiencia, también para quien va de copiloto…

Cuanto más claro lo pongas, más viene la gente adecuada y menos se desapunta el día antes.

Punto de encuentro y hora

El punto de encuentro ideal tiene tres cosas: es fácil de encontrar, tiene sitio para aparcar muchas motos sin molestar y tiene café y baño. Una gasolinera grande a la salida de la ciudad en dirección a la ruta cumple las tres y, además, todos salen con el depósito lleno.

Con la hora, separa dos conceptos: hora de encuentro y hora de salida. Si dices «quedamos a las 9», a las 9 habrá tres motos y el resto llegará a las 9:20. Pon encuentro a las 8:45 y salida a las 9:15, y a las 9:15 arrancas, esté quien esté. La primera vez que lo hagas en serio, la gente aprende.

Crea la quedada en Meetings, dentro de Kando Riders, con el punto, la hora y el recorrido. Quien quiera venir se apunta y tú ves la lista de apuntados, que es lo que te permite calcular grupos y reservar comida sin adivinar. Además, organizar quedadas te da puntos en la comunidad, que no está de más.

Tamaño del grupo y ritmo

Un grupo grande no es un grupo, son varios grupos que todavía no saben que lo son. A partir de ocho o diez motos, la cola se descuelga en cada semáforo y cada adelantamiento se convierte en una lotería.

• Divide en subgrupos de seis a diez motos, cada uno con su abrebocas y su cierra, y con unos minutos de separación entre ellos.
• Ordena por nivel: los que van más tranquilos, justo detrás del abrebocas; los más experimentados, al final.
• El ritmo lo marca el más lento, no el más rápido. Si alguien quiere ir a más, que abra su propio grupo.
• El abrebocas regula: después de un adelantamiento o de un pueblo, levanta el pie hasta que el grupo se recompone.

Normas básicas: el briefing de dos minutos

Antes de arrancar, reúne a todo el mundo y suelta las normas en voz alta. Dos minutos, sin sermones:

• Formación escalonada en recta, en fila india en las curvas.
• Nadie adelanta al abrebocas y nadie se queda detrás del cierra.
• Cada uno es responsable de llevar en el retrovisor al de detrás. Si lo pierdes, reduces.
• En los cruces, el que va delante espera al siguiente hasta que lo ve girar.
• Paradas pactadas: gasolina, café y comida. Nada de parar en cada mirador.
• Si alguien tiene un problema, el cierra se queda con él y avisa.

Rezagados: qué hacer cuando alguien se descuelga

Siempre pasa: un semáforo, un camión, alguien que para a hacer una foto. Lo que no puede pasar es que el descolgado corra como un loco para recuperar; ahí está el riesgo de verdad.

La regla de los cruces de arriba resuelve casi todos los casos sin que nadie se acelere. Para el resto, ten un cierra con experiencia, que sea quien decide si se espera o se sigue, y acuerda un punto de reagrupamiento fijo (la próxima gasolinera, el pueblo de la comida).

Aquí el intercom cambia la película. Con una sala de grupo en Kando Voice, el intercom por internet de Kando Riders, el cierra avisa al abrebocas de que alguien se ha quedado y el grupo levanta el pie sin que nadie tenga que frenar en seco ni hacer luces. Funciona con grupos grandes, de hasta unas treinta motos, así que vale también para quedadas numerosas.

Avisar cambios (y cancelar bien)

Lo que más quema a la gente no es que una quedada cambie, es enterarse tarde. Ten un único canal de avisos y dilo desde el principio: nada de un mensaje aquí y otro allá. Un grupo en KandoChat para la quedada sirve para avisar de la hora, del tiempo o de un cambio de recorrido, y para que la gente pregunte sin llenarte el teléfono.

• Si va a llover, decide pronto y comunícalo la noche anterior, no a las siete de la mañana.
• Si cambias la hora o el punto, actualiza la quedada y avisa en el canal con el motivo.
• Si cancelas, cancela: un «ya veremos» mata la siguiente quedada.

Errores que vacían una quedada

• Anunciarla el día antes.
• No decir el ritmo ni el nivel, y que venga gente que no encaja.
• Salir con cuarenta minutos de retraso porque «falta uno».
• Rutas eternas sin comida pactada.
• Que el organizador vaya el primero y además el más rápido.
• Terminar y no decir nada: una foto del grupo y un «gracias por venir» hacen que la gente repita.

Kando Riders no es una app, son varias

Para organizar una quedada no necesitas cinco herramientas distintas, porque Kando Riders no es una app, son varias dentro de la misma, gratuita para iOS, Android y web: Meetings para crear la quedada y gestionar apuntados, Kando Voice para la sala de intercom del grupo, KandoChat para los avisos, KandoMaps para la ruta y Route Advisor para subir las fotos y contar cómo fue. Y detrás, una comunidad nacida en Barcelona con miles de moteros a los que invitar.

Crea tu próxima quedada desde el móvil y que la gente se apunte: descarga Kando Riders.

Cómo funcionan las tandas y los niveles

Un día de circuito se divide en tandas: sesiones cortas en las que sale a pista un grupo y luego descansa mientras ruedan los demás. Los grupos se organizan por nivel, normalmente iniciación, medio y avanzado, y cada uno tiene varias tandas a lo largo del día.

El consejo más importante de este artículo: apúntate a iniciación aunque creas que vas rápido por carretera. Ir rápido en carretera y rodar en circuito no tienen nada que ver. En iniciación el ritmo es más relajado, hay menos diferencia entre motos y nadie te va a juzgar por tomar la curva como puedas. Al grupo rápido se sube; de él no se baja.

Antes de salir siempre hay un briefing. Ve. Ahí te explican las banderas (amarilla, roja, a cuadros), por dónde se entra y se sale de pista, las normas de adelantamiento de tu grupo y dónde están los comisarios.

Equipación mínima

Cada organizador tiene sus requisitos y los revisa antes de dejarte salir, así que pregunta al reservar. Lo habitual:

• Mono de cuero, entero o de dos piezas con cremallera de unión en toda la cintura.
• Casco integral en buen estado, sin golpes.
• Guantes de cuero con protección y cierre en la muñeca.
• Botas altas de moto, por encima del tobillo.
• Espaldera. Si tu mono no la lleva integrada, una externa.

Si no tienes mono, muchos organizadores lo alquilan. Pregunta: es mejor alquilar que estrenar uno mal tallado el mismo día.

Prepara la moto

• Revisa pastillas, líquido de frenos, cadena y aceite. En pista todo trabaja el doble.
• Neumáticos en buen estado, sin desgaste raro. No los estrenes el mismo día sin rodarlos antes.
• Espejos quitados o tapados, y luces e intermitentes cubiertos con cinta, si el organizador lo pide.
• Depósito lleno. No des por hecho que hay gasolina en el circuito.
• Quita maletas, bolsas y soportes. Y la matrícula, si lo exigen.
• Comprueba que no gotea nada: una moto que pierde aceite se queda fuera.

Presiones: la pregunta de siempre

En circuito no se usan las presiones de carretera. Como regla general se baja algo la presión porque el neumático trabaja a más temperatura, pero el valor exacto depende de tu neumático (uno deportivo de calle no se trata igual que uno de competición) y de la temperatura del día. No copies los números del rápido de al lado.

• Lleva manómetro y mide siempre en frío, antes de la primera tanda.
• Pregunta en el servicio de neumáticos del paddock o a tu monitor el valor para tu neumático: te lo dicen encantados.
• Las primeras vueltas de cada tanda son para calentar goma. Nada de inclinar a tope en la primera curva.
• Vuelve a comprobar entre tandas; en caliente la presión sube.

Qué esperar el día de la tanda

Llega pronto. Registro, revisión de equipación, pegar el dorsal, briefing… con prisas todo sale peor. Monta un sitio en el paddock con sombra, agua y donde dejar el mono entre tandas.

Las primeras vueltas, despacio: aprende el trazado, mira lejos y busca las referencias de frenada. Frena antes de lo que crees; ya acelerarás. Si te adelantan, no te asustes ni cierres la trazada: mantén tu línea y deja que pasen. Entre tanda y tanda, bebe, come algo ligero y descansa de verdad, porque por la tarde el cansancio es el que más sustos da.

Errores de novato

• Apuntarse a un grupo por encima de tu nivel por no quedar mal.
• Salir a tope en la vuelta de salida con la goma fría.
• Mirar la rueda del que va delante en vez de la salida de la curva.
• Intentar seguir al que te acaba de adelantar.
• Rodar la última tanda del día destrozado «porque la he pagado».
• Olvidar el manómetro, agua y una bolsa para la ropa sudada.
• Ir solo sin conocer a nadie: con compañeros se aprende más y el paddock es mucho mejor.

Cómo reservar (y un monitor gratis)

En Rodadas (Kando Tandas), dentro de Kando Riders, se organizan tandas en circuitos como Montmeló, Castellolí, Alcarràs o Calafat, y puedes reservar tu tanda directamente. Si es tu primera vez, el mejor dinero que puedes gastar es un monitor que te siga unas vueltas y te corrija: PhantomR, organizador de tandas en circuito y partner de Kando Riders, te da un monitor gratis en una sesión con el código KNDPNT26.

Y para no ir solo, en MotoMatch tienes un filtro de circuitero para encontrar moteros cerca de ti que también ruedan en pista. Compartir furgoneta, gasolina y nervios hace que el día sea otra cosa.

Kando Riders no es una app, son varias

Kando Riders es una app gratuita para iOS, Android y web, y en realidad no es una app, son varias: Rodadas para las tandas y la reserva, MotoMatch para encontrar compañeros circuiteros, KandoChat para preguntar en los grupos quién va a la próxima, Kando Snap para las fotos con los datos de la telemetría encima y Route Advisor para contar después cómo te fue. Más los partners con descuentos para la comunidad.

Reserva tu primera tanda, usa el código y entra en pista con un monitor al lado: descarga Kando Riders.

Los roles: abrebocas y cierra

Un grupo sin roles es una fila de motos que se persiguen. Como mínimo hacen falta dos:

• Abrebocas: va primero, conoce la ruta y marca el ritmo. No va al suyo, va al del grupo, y después de cada pueblo o adelantamiento levanta el pie para que todos se recompongan.
• Cierra: va último, es el más experimentado y nadie se queda detrás de él. Si alguien tiene un problema, se para con él. Desde atrás ve lo que el abrebocas no puede ver.

Entre los dos, el orden importa: los menos rodados, justo detrás del abrebocas, donde el ritmo es más estable; los más expertos, hacia el final. Si el grupo pasa de ocho o diez motos, mejor dos grupos con sus propios roles que uno enorme.

Formación escalonada (y cuándo romperla)

En recta y en carretera abierta, la formación es escalonada: el abrebocas en la parte izquierda del carril, el segundo en la derecha, el tercero en la izquierda otra vez, y así. Cada uno tiene espacio delante para frenar y ve más allá de la moto que lo precede. Importante: es escalonada, no en paralelo. Dos motos a la misma altura en el carril no tienen escapatoria.

La escalonada se rompe en tres casos, y se pasa a fila india:

• En curvas: cada moto necesita el carril entero para su trazada.
• En carreteras estrechas o con mal firme.
• Al adelantar y al entrar en pueblos con tráfico.

En ciudad y en semáforos, el grupo se compacta para no partirse, siempre sin invadir y sin saltarse nada.

Distancias

La referencia es la regla de los dos segundos con la moto que tienes directamente delante (la que va en tu misma línea del carril) y, en escalonada, algo más de un segundo con la que va en diagonal. Con lluvia o firme sucio, el doble. Pegarse al de delante no hace que el grupo vaya más rápido, solo elimina tu margen de frenada.

Y el retrovisor: tu responsabilidad es la moto de detrás. Si dejas de verla, reduces. Si todos hacen eso, el grupo nunca se parte, por lento que vaya el último.

Señales con la mano

Las señales las lanza el abrebocas y cada moto las repite para la de atrás. Si no se repiten, el último nunca se entera. Las básicas, que conviene repasar en el briefing porque no todos los grupos usan las mismas:

• Brazo izquierdo extendido, palma hacia abajo, moviéndola: reducir velocidad.
• Puño cerrado en alto: parar.
• Índice en alto: fila india.
• Dos dedos en alto: volver a formación escalonada.
• Pie o mano señalando al suelo: peligro en el asfalto (gravilla, bache, aceite) en ese lado.
• Golpecitos en el casco: atención, control o radar más adelante.
• Mano señalando al depósito: hay que repostar.
• Pulgar arriba: todo bien, seguimos.

Los intermitentes también comunican: el abrebocas los pone con antelación en cada cruce y el resto los repite. Y en los cruces, la regla de oro: el que va delante espera al de atrás hasta verlo girar. Así nadie se pierde aunque no lleve la ruta cargada.

Adelantamientos

Aquí es donde se cometen más errores, así que cuatro reglas claras:

• Nunca se adelanta en grupo. Cada moto decide sola, con visibilidad completa y espacio para volver al carril. Que el de delante haya pasado no significa que tú puedas.
• El que adelanta deja hueco delante del vehículo adelantado para que el siguiente pueda entrar.
• El abrebocas, después de adelantar, levanta el pie y espera a que todos hayan pasado. Nadie tiene que recuperar a lo loco.
• Nadie adelanta al abrebocas. Si quieres ir a más, pídelo en la parada y abre otro grupo.

Intercom y comunicación en marcha

Las señales con la mano funcionan, pero tienen límites: no sirven de noche, no sirven en una curva ciega y no sirven para decir «el de la moto roja va fatal, bajad el ritmo». Para eso está el intercom.

Los intercoms de casco emparejados entre sí se quedan cortos en cuanto el grupo crece o se estira. Por eso en Kando Riders usamos Kando Voice, un intercom por internet con salas por ruta o grupo: abres la sala de la ruta, cada uno entra desde su móvil y el abrebocas y el cierra hablan aunque haya un kilómetro de grupo entre ellos. Funciona con grupos grandes, de hasta unas treinta motos, y está conectado con Meetings y con KandoMaps, así que la quedada, la ruta y la sala de voz van juntas.

Normas del intercom, que también hacen falta: mensajes cortos, solo lo necesario, y prioridad para el abrebocas y el cierra. Una sala llena de gente comentando el paisaje es tan inútil como no tener sala.

Errores típicos

• Ir en paralelo «porque somos amigos».
• Adelantar porque ha adelantado el de delante.
• Que el abrebocas se olvide del retrovisor y vaya a su ritmo.
• No pactar las señales antes de salir.
• Acelerar como un loco para recuperar al grupo después de un semáforo.
• Rodar sin cierra: el último se queda solo y nadie se entera.

Kando Riders no es una app, son varias

Lo de arriba se hace con cabeza y con unas pocas herramientas que van juntas, porque Kando Riders no es una app, son varias dentro de una sola, gratuita para iOS, Android y web: Kando Voice para el intercom del grupo, Meetings para la quedada y los apuntados, KandoMaps para la ruta y el GPX que lleva cada uno, KandoChat para los avisos antes de salir y Route Advisor para las fotos de después.

La próxima vez que salgas en grupo, abre una sala, pásale la ruta a todos y rueda tranquilo: descarga Kando Riders.

Te sacas el carnet, te compras la moto y descubres algo de lo que nadie te había avisado: tus amigos de toda la vida no tienen moto. O la tienen y no la sacan del garaje. O viven en la otra punta del país. A eso súmale lo típico: horarios que no cuadran, vergüenza de pedir sitio en un grupo que ya está hecho, miedo a ser el lento o el novato, o que te has mudado y no conoces a nadie.

Resultado: ruedas solo. Que está muy bien, pero llega un día en que te apetece parar a desayunar con alguien que entienda por qué has dado un rodeo de dos horas para volver a casa. La buena noticia: el problema casi nunca es que no haya moteros cerca, sino que no sabes dónde están ni cómo dar el primer paso.

Dónde buscar (sin que sea raro)

Quedadas abiertas

Son el sitio más fácil para empezar porque nadie espera que conozcas a nadie. Llegas, saludas, ruedas y en la primera parada ya tienes de qué hablar. En Meetings, la parte de rutas y quedadas de Kando Riders, hay un calendario por zonas: puedes apuntarte a una quedada que ya exista o crear la tuya y dejar que se apunte quien quiera. Empieza por las cortas y cercanas: una salida de domingo por la mañana con almuerzo es el formato perfecto para romper el hielo.

Moteros cerca de ti, uno a uno

Si los grupos grandes te imponen, hay otra vía: buscar a una o dos personas con las que encajes y montar algo pequeño. En MotoMatch puedes filtrar moteros por provincia, por moto, por estilo de ruta y hasta por si son circuiteros, y hablar por chat privado antes de quedar. Es mucho menos violento que presentarte en un grupo grande sin conocer a nadie, y eliges con quién rodar en vez de aceptar lo que haya.

Clubs y concentraciones

Los clubs moteros tienen fama de cerrados, pero la mayoría están deseando que entre gente nueva. En el muro de Route Advisor hay un apartado de clubs donde ves cuáles hay por tu zona, qué hacen y cómo contactar. Y las concentraciones, aunque no sean lo tuyo, son el sitio donde más fácil es acabar hablando con desconocidos: todo el mundo ha ido a lo mismo.

El taller y el bar de siempre

No lo descartes. El taller donde llevas la moto, el bar donde paran los moteros los domingos, la gasolinera al pie del puerto de tu zona. Pregunta. Un «¿por dónde soléis ir?» abre más puertas de las que crees.

Cómo proponer una primera ruta sin agobiar

Aquí es donde mucha gente se bloquea. La clave es que la propuesta sea tan fácil de aceptar que decir que no cueste más que decir que sí:

• Corta. Una o dos horas de moto, no una excursión de todo el día. Si la cosa funciona, ya habrá tiempo para más.
• Con parada. Un desayuno o un café a mitad de camino. Es donde de verdad se conoce a la gente, no encima de la moto.
• Concreta. Día, hora, punto de encuentro y destino. «Un día tenemos que salir» no es una propuesta, es una frase hecha.
• Sin compromiso. Deja claro que si no puede, no pasa nada. Quita presión a los dos.
• Honesta con tu nivel. Di cómo ruedas tú. «Voy tranquilo, llevo poco» o «me gusta ir vivo en curvas» ahorra malentendidos y sustos.

Un ejemplo que funciona: «El sábado subo el puerto de al lado de casa y desayuno arriba, salgo a las nueve de tal gasolinera. Si te apetece, te unes y volvemos sobre las doce». Nada más.

Ritmos compatibles: lo que decide si repetís

La mayoría de grupos que se deshacen no es por mala gente, es por ritmos distintos. Uno va a disfrutar del paisaje, otro va a rascar rodilla y el tercero acaba en medio sin saber a quién seguir. Para evitarlo:

• Hablad antes de arrancar. Qué ritmo, cuántas paradas, si vais a hacer autopista o no. Treinta segundos que ahorran una mañana tensa.
• El grupo va al ritmo del más tranquilo. Siempre. El que va rápido puede ir rápido en solitario otro día.
• Nadie se queda atrás en los cruces. El de delante espera en cada desvío hasta ver al siguiente, y así nadie tiene que perseguir a nadie.
• Al tresbolillo en recta y en fila en curvas, con espacio de sobra. Que la moto de delante te deje ver la carretera, no solo su rueda.
• Nada de demostrar. Si notas que te estás pasando de tu nivel para seguir a alguien, levanta. Un buen compañero de ruta te espera arriba, no te obliga a seguirle.

Y si después de la primera salida ves que no encaja, no pasa nada: a veces hay que probar con dos o tres personas hasta dar con la que tiene tus horarios y tu rollo.

¿Y si no tienes moto (todavía)?

Ir de copiloto es la forma más infravalorada de meterse en esto. Aprendes a leer la carretera, conoces gente, ves cómo se organiza una ruta y decides con más cabeza qué moto comprarte después. En MotoMatch existe el rol de copiloto precisamente para eso: quien quiere rodar sin moto propia encuentra a alguien que lleve pasajero, y quien tiene la plaza de atrás libre encuentra compañía. Muchos de los que ahora organizan rutas empezaron sentados detrás.

Kando Riders no es una app, son varias

Todo lo que hemos nombrado está dentro de la misma app gratuita, que en realidad son varias: MotoMatch para conocer moteros cerca de ti, Meetings para las quedadas y el calendario por zonas, Route Advisor para el muro, los clubs y los sitios recomendados, KandoChat con chats regionales y grupos, y Kando Voice para hablar por intercom cuando por fin salgáis juntos. Nació en Barcelona y ya hay miles de moteros dentro, así que lo raro sería que no hubiera nadie cerca de ti.

Si llevas tiempo rodando solo sin querer, deja de esperar a que alguien te invite. Descarga Kando Riders, mira qué quedadas hay este fin de semana en tu zona y apúntate a una. Lo peor que puede pasar es que acabes desayunando con gente que entiende por qué das rodeos para volver a casa.

La mayoría de las averías que te dejan tirado en mitad de un puerto no aparecen de repente: llevaban días avisando. Un neumático que perdía aire poco a poco, una cadena que sonaba, unas pastillas que ya iban justas. Lo que pasa es que nadie mira la moto con calma a las siete de la mañana, con el café en la mano y el grupo esperando.

Por eso esta revisión está pensada para hacerla la tarde de antes, en el garaje, sin prisa. Diez minutos, sin herramientas raras, con la moto en frío. Si encuentras algo, tienes tiempo de arreglarlo o de avisar al grupo. Si lo encuentras a las ocho de la mañana en la gasolinera, no.

Neumáticos: lo primero y lo que más se olvida

Presión

Mídela en frío, antes de rodar, con un manómetro decente (el de muchas gasolineras marca lo que le da la gana). La presión correcta es la que indica el fabricante de la moto, no la que te dijo un colega: suele venir en una etiqueta del basculante o en el manual, y a veces distingue entre ir solo o con pasajero y equipaje. Con presión baja la moto entra perezosa en las curvas y el neumático se calienta de más; con presión alta se vuelve nerviosa y pierde agarre.

Desgaste y estado

Busca los testigos de desgaste: unas pequeñas elevaciones dentro de las ranuras, señaladas con las letras TWI en el flanco. Si el dibujo está a su altura, el neumático está acabado. Mira también si el centro está plano y los laterales conservan dibujo (el típico neumático «cuadrado» de hacer autopista): frena bien en recto, pero entra fatal en curva. Pásale la mano buscando clavos, grietas en el flanco o deformaciones. Y si el neumático tiene muchos años, la goma se endurece aunque le quede dibujo; el código DOT del flanco acaba en cuatro cifras que indican la semana y el año de fabricación.

Cadena: tensión, engrase y corona

Con la moto en el caballete o apoyada recta, mueve la cadena arriba y abajo por su punto medio, entre el piñón y la corona. La holgura correcta está en el manual y casi siempre en una pegatina del basculante; no la dejes como una cuerda de guitarra: una cadena demasiado tensa castiga el rodamiento de salida y se rompe antes que una floja. Gira la rueda y comprueba que la holgura es parecida en toda la vuelta: si en un punto está tensa y en otro floja, tiene eslabones tocados y toca cambiarla.

Mira también los dientes de la corona: si están afilados como aletas de tiburón o inclinados hacia un lado, el kit pide relevo. Y engrásala con la cadena templada, al volver de la ruta anterior, no justo antes de salir: así el lubricante penetra y no acabas con la rueda trasera salpicada.

Frenos y líquidos

• Pastillas. Mira el grosor del material de fricción con una linterna. Si queda poco o la ranura de desgaste casi ha desaparecido, no salgas a hacer puertos con ellas.
• Discos. Pasa la uña por la superficie: un escalón marcado en el borde o un surco profundo indican que están al límite.
• Tacto de maneta y pedal. Tienen que ser firmes. Una maneta esponjosa que se va hasta el puño es aire en el circuito o líquido viejo, y en una bajada larga eso es un problema serio.
• Líquido de frenos. Mira el nivel del depósito y el color: tiene que estar claro. Si está oscuro como un té cargado, lleva demasiado tiempo ahí.
• Aceite. Con la moto recta y en frío, el nivel debe estar entre las marcas de la mirilla o de la varilla. Por debajo del mínimo, no salgas.
• Refrigerante. Nivel entre las marcas del vaso de expansión. Y mira debajo de la moto: una mancha en el suelo del garaje es un aviso gratis.

Luces, mandos y lo demás

Enciende todo: cruce, largas, posición, luz de freno (con la maneta y con el pedal, que a veces falla uno de los dos interruptores), los cuatro intermitentes y la luz de matrícula. Un intermitente fundido no te deja tirado, pero en grupo es la diferencia entre que te vean girar o no. Aprovecha para comprobar el claxon, que el gas vuelve solo al soltarlo y que la pata de cabra no se traba, y dale un repaso a los tornillos de estriberas y manetas: con las vibraciones, alguno siempre acaba aflojándose.

Último vistazo: documentación en la moto, chaleco reflectante si vas a cruzar a Francia, un kit de reparación de pinchazos con un par de cargas de aire y el teléfono cargado.

Lo que no se arregla en casa

Hay cosas que, si las ves en esta revisión, no se solucionan con un destornillador y buena voluntad:

• Fugas de aceite o de líquido de frenos.
• Pastillas o discos al límite.
• Una cadena con puntos duros o una corona con los dientes comidos.
• Rodamientos de rueda o de dirección con holgura (lo notas levantando la rueda y moviéndola de lado a lado).
• Un neumático con un clavo en el flanco o con la carcasa deformada.

Para eso está el taller, y mejor uno de confianza que el primero que encuentres buscando a la desesperada. En Pit Stop, el directorio de Kando Riders, tienes talleres recomendados por otros moteros con la opción de «cómo llegar», para no perderte si vas con la moto tocada. Y si lo que toca es cambiar gomas, Neumáticos Barcelona es partner de la comunidad: con el código KANDO5 tienes un 5 % de descuento y envío a toda España, así que no hace falta vivir en Barcelona para aprovecharlo. Tienes los detalles en la página de partners.

Kando Riders no es una app, son varias

Pit Stop es solo una de ellas. Dentro de la misma app gratuita tienes también KandoMaps para planificar la ruta por asfalto evitando autopistas, Meetings para apuntarte a quedadas, MotoMatch para encontrar con quién rodar y MotoTrato por si necesitas una pieza o quieres vender la que te sobra. Todo en el mismo sitio y en seis idiomas.

Haz esta revisión la tarde de antes y conviértela en costumbre: en un par de rutas la tendrás automatizada. Descarga Kando Riders y ten el taller de confianza localizado antes de necesitarlo.

Salir de España en moto no tiene misterio: no hay control ni papeleo. Lo que sí lo tiene es todo lo que das por hecho porque en casa funciona así: que puedes pagar el peaje en cualquier cabina, que la gasolinera del pueblo abre a mediodía o que llevar guantes es cosa tuya. Esto va de lo que te encuentras cuando ya es tarde para preguntar.

Documentación: lo que llevas y lo que crees que llevas

• DNI o pasaporte. Dentro de la UE y del espacio Schengen te vale el DNI; para salir de ahí (Reino Unido, por ejemplo) necesitas pasaporte.
• Permiso de conducir en vigor. El español sirve en toda la UE.
• Permiso de circulación y ficha técnica con la ITV en regla. Lleva los originales en papel: en una carretera de Italia no cuentes con que acepten una pantalla.
• Seguro. Tu póliza española cubre la UE, pero lleva el justificante y pregunta a tu aseguradora si necesitas la carta verde para los países de fuera y hasta dónde te cubre la asistencia en viaje: una grúa desde los Alpes no es lo mismo que una desde el pueblo de al lado.
• Tarjeta sanitaria europea. Se pide gratis y evita discusiones en un hospital extranjero.

Haz fotos de todo y guárdalas también en el móvil de quien vaya contigo. Si te roban la mochila, por lo menos tienes los datos.

Peajes y viñetas: cada país a su manera

Aquí es donde más gente se lleva sorpresas. Francia e Italia funcionan con peajes por tramo, como aquí, pero en moto busca la cabina con pago en tarjeta, no la de solo telepeaje, y guarda el tique de entrada a mano: te lo van a pedir a la salida con una cola de coches detrás. En Portugal hay autopistas con peaje solo electrónico, sin cabina: infórmate antes de cómo pagar como extranjero, porque si no la multa llega a casa meses después.

Suiza y Austria van con viñeta: un distintivo que compras antes de entrar en la autopista, también para motos. Entrar en una autopista suiza sin ella es de las formas más caras de ahorrar dos minutos. Alemania, en cambio, no cobra peaje a las motos.

Consejo general: la autopista es el camino más rápido y el más aburrido; si tienes días de sobra, planifica por nacionales y carreteras de montaña. En KandoMaps puedes generar rutas por asfalto que evitan las autopistas e importar o exportar los GPX, para llevar el viaje preparado desde casa y compartirlo con el grupo.

Equipación obligatoria: no es la misma en todas partes

En España tienes claro lo del casco y poco más. Al cruzar, la cosa cambia:

• Francia: guantes homologados obligatorios para conductor y pasajero, y hay que llevar encima un chaleco reflectante para ponértelo si te paras en el arcén. No hace falta llevarlo puesto, pero sí llevarlo.
• Italia y Portugal: casco homologado y poco más, pero la moto tiene que estar como debe: luces, espejos y matrícula legible.
• Alpes: en algunas zonas, como el Tirol austríaco, hay carreteras cerradas a las motos más ruidosas; un escape no homologado puede dejarte sin el puerto que ibas a hacer.

Las normas cambian, así que repásalas la semana antes de salir. Y lleva la equipación completa aunque no sea obligatoria: el asfalto de los Dolomitas es igual de duro que el de tu casa.

Gasolina: el mapa mental cambia de país

La gasolina se llama distinto en cada sitio y conviene sabérselo: SP95 en Francia, benzina senza piombo en Italia, gasolina sem chumbo en Portugal y Super en Alemania y Austria. Las etiquetas E5 y E10 son las mismas en toda la UE, así que si tu moto solo admite E5, búscalo en el surtidor. En Italia fíjate en si el surtidor es «fai da te» o «servito»: en el segundo te sirven ellos y el litro cuesta más.

Y lo importante: en zonas rurales y de montaña muchas gasolineras cierran a mediodía, los domingos o por la noche, y las automáticas a veces no aceptan tarjetas extranjeras. Lleva algo de efectivo, no bajes de media carga en zona de puertos y reposta cuando puedas, no cuando necesites.

Alojamiento: pregunta siempre por la moto

Un hotel bonito con la moto en la calle toda la noche no es un hotel bonito. Antes de reservar pregunta si hay parking cerrado o vigilado y si puedes entrar con la ropa de moto chorreando sin que te miren mal. Los alojamientos acostumbrados a moteros suelen tener dónde secar las botas y, a veces, un garaje con herramientas.

En Pit Stop tienes un directorio de hoteles moto-friendly, restaurantes moteros y talleres con la opción de «cómo llegar», y no se queda en España: hay sitios en Italia, Portugal y Francia. Un taller localizado antes de necesitarlo vale más que cualquier mapa cuando se te enciende un testigo lejos de casa.

Idioma: menos problema del que parece

Con un inglés básico y un poco de morro llegas a casi todo, pero las cosas de moto tienen vocabulario propio y es útil llevarlo apuntado: cadena, neumático, pinchazo, aceite, presión. Y si rodáis en grupo mezclado, pensad en cómo os vais a comunicar en marcha. Kando Riders está en seis idiomas (español, inglés, italiano, francés, portugués y alemán), así que el compañero italiano que se une en Génova ve lo mismo que tú en su idioma, y con Kando Voice podéis ir hablando por intercom a través de internet en una sala para la ruta o el grupo. Dentro de la UE el roaming va incluido en tu tarifa; en Suiza, consulta antes con tu operador.

Kando Riders no es una app, son varias

Para un viaje largo las que más vas a usar son KandoMaps (rutas por asfalto, GPX y navegación por voz), Pit Stop (hoteles, talleres y restaurantes), Kando Voice (intercom del grupo), Route Advisor para contar el viaje y ver sitios recomendados y Kando Snap para las fotos de cada puerto con los datos encima. Todo dentro de una sola app gratuita.

Prepara la documentación, mira los peajes del camino, repasa la equipación que exige cada país y el resto se arregla rodando. Descarga Kando Riders antes de salir y lleva las rutas, los talleres y el intercom en el mismo sitio.

Hasta hace poco, la única prueba de una buena ruta era la foto en el mirador. Ahora puedes llevar en el móvil el recorrido completo, la velocidad en cada tramo y hasta cuánto has tumbado en cada curva. Eso es la telemetría: los datos que genera la moto mientras ruedas, registrados con los sensores del teléfono y puestos sobre el mapa.

Y engancha por una razón sencilla: te enseña cosas que no ves mientras conduces. Dónde frenas de más, qué puerto te sale fluido y cuál a trompicones, si vas igual de suelto a izquierdas que a derechas. Con KandoMaps tienes esa telemetría (inclinación y velocidad) y después el replay de la actividad, que es ver la ruta reproducida sobre el mapa con los datos moviéndose. Para quien quiere mejorar en curvas, un replay sincero vale más que muchos consejos.

Cómo montar el móvil para que grabe bien (y sobreviva)

El móvil tiene que ir fijo, visible y protegido. Lo que funciona:

• Soporte rígido en el manillar o en la tija, centrado, a la altura de los relojes y sin tapar nada. Un soporte que baila da datos de inclinación que bailan.
• Amortiguación de vibraciones. Las vibraciones del motor pueden estropear el estabilizador de la cámara del teléfono. Si tu soporte no lleva amortiguador, ponle uno. Es más barato que una cámara nueva.
• Orientación fija. Decide si va vertical u horizontal y déjalo así toda la ruta.
• Funda o móvil resistente al agua. Una tormenta de verano en un puerto aparece sin avisar.
• Cable corto y bien sujeto. Que no cuelgue hacia la rueda delantera ni hacia los mandos.

Antes de arrancar, con la moto recta sobre sus dos ruedas, inicia la grabación y espera unos segundos a que el GPS fije la posición. Si la empiezas ya en marcha, el primer tramo saldrá raro.

Batería: el enemigo real de una ruta larga

GPS, pantalla encendida y datos a la vez se comen una batería en pocas horas, y cuando el móvil se apaga se acaba también la grabación. Para evitarlo:

• Toma USB en la moto. Es la solución definitiva. Si tu moto no la trae, es una instalación sencilla que cualquier taller hace en un rato.
• Batería externa en el bolsillo de la chaqueta, con el cable por dentro, para rutas de un día sin toma.
• Brillo automático y, en los tramos en los que no necesitas mirar el mapa, brillo al mínimo.
• Calor. Un móvil al sol en julio, cargando y con el GPS a tope, se calienta y puede apagarse solo. Un soporte algo alejado del motor y de la pantalla del carenado ayuda.
• Sin batería no hay telemetría. Sal con el teléfono cargado del todo. Parece obvio, pero no lo es a las siete de la mañana.

Qué datos molan de verdad (y cuáles no)

Después de unas cuantas rutas grabadas te das cuenta de que no todos los números valen lo mismo:

• La inclinación en cada curva. Es el dato que más gusta y el que más enseña. Compara el mismo puerto de un mes a otro y verás si vas más fino.
• La velocidad media y la regularidad. Un ritmo constante dice más de cómo conduces que un pico aislado.
• El trazado sobre el mapa. Para repetir la ruta buena, exportarla en GPX y pasársela a los amigos, o importar la que te han pasado y seguirla con navegación por voz.
• La velocidad máxima. Mejor dejarla en el móvil. En carretera abierta no demuestra nada y es una forma tonta de ponerse en evidencia.

El replay tiene otro uso que poca gente aprovecha: revisar las curvas donde te has asustado. Verlas en el mapa, con la velocidad y la inclinación, te ayuda a entender qué ha pasado y a no repetirlo.

Compartir sin presumir

Compartir una ruta es de lo mejor de esto: alguien la ve, la repite, te escribe y de repente tienes un compañero de ruta nuevo. Lo que lo estropea es cuando se convierte en un concurso. Unas normas sencillas:

• Comparte el sitio, no la cifra. La foto del puerto, el bar donde has parado, el tramo que merece la pena. Eso le sirve a alguien; tu velocidad máxima no.
• Fotos con contexto. Con Kando Snap puedes hacer fotos en ruta con los datos de la telemetría encima: la curva, el ángulo, el sitio. Es la forma más honesta de enseñar cómo ha ido el día, y queda mejor que un pantallazo lleno de números.
• Publica para ayudar. Si subes la ruta al muro de Route Advisor, añade lo útil: estado del asfalto, dónde repostar, si el bar de arriba estaba abierto, qué tramo tiene gravilla. Es lo que tú querrías encontrar.
• Nada de grabar barbaridades. Enseñar la inclinación en una curva bonita está bien; enseñar cómo te saltas una línea continua es dejar pruebas.
• Cuida lo que das. Si no quieres que se sepa dónde duerme tu moto, arranca la grabación en la gasolinera y no en tu garaje.

Kando Riders no es una app, son varias

Las tres que acabamos de nombrar viven en la misma app gratuita: KandoMaps para grabar la ruta con telemetría, hacer el replay y mover los GPX; Kando Snap para las fotos con los datos encima; y Route Advisor para publicarlas y ver las de los demás. Al lado tienes Meetings para organizar una quedada y repetir la ruta con más gente, Pit Stop para localizar el bar de la parada y MusiKando para la música del viaje. Está en seis idiomas y nació en Barcelona, con miles de moteros que ya comparten sus rutas.

La próxima vez que salgas, graba la ruta entera, mira el replay con calma al llegar y comparte lo que de verdad le sirva a otro. Descarga Kando Riders y empieza por la ruta de este fin de semana.

Una ruta de invierno bien hecha es de las mejores del año: carreteras vacías, aire limpio y el café de la parada sabe el doble. Una mal hecha es una hora con las manos muertas, los pies congelados y la cabeza puesta en volver. La diferencia casi nunca está en la moto ni en el frío que haga, sino en unas cuantas decisiones que se toman antes de arrancar.

Capas: el sistema que funciona

En moto el frío entra por el viento, no por lo que marca el termómetro. A velocidad de carretera, una chaqueta gorda sin cortavientos se convierte en un colador. Lo que de verdad abriga es el sistema de capas:

• Primera capa térmica pegada al cuerpo, arriba y abajo. Nada de algodón: se empapa de sudor y luego enfría.
• Capa intermedia que aísle: forro polar o una prenda ligera que atrape aire.
• Capa exterior cortavientos e impermeable. Es la que para el viento, que es lo que te hiela.
• Cuello. Braga o tubular que cierre el hueco entre el casco y la chaqueta; por ahí entra el aire a chorro.
• Pies. Calcetines térmicos y botas impermeables. Si entra agua, se acabó la ruta.

El error típico es salir tan abrigado que a los diez minutos vas sudando, y ese sudor te deja helado en la bajada. Mejor capas finas que puedas quitarte en la parada que un abrigo enorme.

Manos: lo primero que se rinde

Las manos mandan: si no las sientes, no frenas ni embragas bien, y te pones tenso de los hombros para arriba. Opciones, de menos a más:

• Guantes de invierno con membrana, un poco más holgados que los de verano para que circule la sangre.
• Cubremanos o manoplas de manillar. Paran el viento, que es lo que mata. Feos, sí; eficaces, muchísimo.
• Puños calefactables. Si tu moto los admite, es el dinero mejor gastado del invierno.
• Guantes calefactables para quien de verdad rueda todo el año.

Y nunca salgas con los guantes húmedos de la ruta anterior: sécalos la noche antes.

Hielo y sombra: dónde está el peligro de verdad

Con el asfalto seco y frío, la moto va bien. Lo que te tira es el hielo, y el hielo tiene costumbres:

• Umbrías. Tramos que no ven el sol en todo el día: la cara norte de los puertos, los fondos de valle, las curvas pegadas a una pared de roca. Si el asfalto cambia a un oscuro brillante, levanta antes de llegar.
• Puentes y pasos sobre ríos. Se enfrían por arriba y por abajo, y se hielan antes que la carretera.
• Zonas con sal. Si ves el asfalto blanquecino, es que han tratado hielo. Reduce, y limpia la moto al volver porque la sal se lo come todo.
• Charcos y escorrentías de las cunetas a primera hora: lo que de día es agua, por la mañana es hielo.
• Hojas mojadas en las carreteras de bosque. Casi tan resbaladizas como el hielo.

La regla práctica: en invierno se tumba menos y se frena antes, sobre todo en sombra. Y si la carretera está mojada con el termómetro cerca de cero, no hay ruta que merezca la pena.

Neumáticos fríos: los primeros kilómetros van a otro ritmo

Un neumático frío agarra muchísimo menos que uno a temperatura, y en invierno tarda mucho más en calentarse. Los primeros kilómetros de cada arranque, y también después de cada parada larga, rueda tranquilo y progresivo: nada de meterte en la primera curva como en julio. Y comprueba la presión en frío antes de salir, porque baja con la temperatura y muchas rutas de invierno se hacen con los neumáticos más bajos de lo que crees.

Horas de luz y planificar corto

En invierno el día se acaba a media tarde, y con él se va la poca temperatura que había: un puerto que a las dos está perfecto, a las cinco se está helando. Por eso las rutas de invierno se planifican al revés que las de verano: sales tarde, con el asfalto ya caliente, y vuelves pronto, con luz.

• Arranca a media mañana, nunca al amanecer. Lo peor del hielo está en las primeras horas.
• Ruta corta y con alternativa. Mejor tres horas que disfrutas que seis que acabas sufriendo, con las manos muertas y de noche.
• Elige puertos con sol. Laderas sur, carreteras abiertas, nada de fondos de valle largos.
• Evita la autopista. Con frío, su velocidad constante es lo que más enfría; las carreteras de curvas, más lentas, se llevan mejor.

Con KandoMaps puedes generar rutas por asfalto que evitan las autopistas y guardarlas en GPX: prepara dos versiones, una corta y una más larga, y decide en la parada según cómo vayan las manos.

Descansos: parar antes de tener frío

En invierno no se para cuando tienes frío, se para antes: una vez que el cuerpo se enfría tardas mucho en recuperar, y los reflejos se van con la temperatura. Marca paradas cada hora, hora y pico, en un sitio cerrado donde puedas quitarte el casco y tomar algo caliente. En Pit Stop tienes restaurantes y bares moteros con «cómo llegar», para que la parada no sea la gasolinera de la rotonda sino un sitio donde apetece entrar.

Rodar acompañado en invierno

Mucha gente guarda la moto hasta marzo, pero las quedadas de invierno tienen algo: grupos pequeños, gente que de verdad quiere rodar y paradas largas con buen ambiente. En Meetings puedes ver qué quedadas hay por tu zona o crear una corta de domingo por la mañana con almuerzo en sitio cerrado. Si organizas, acuerda ritmo y paradas antes de salir: con frío se rueda más tranquilo que de costumbre.

Kando Riders no es una app, son varias

Las que te sirven en invierno están todas dentro de la misma app gratuita: KandoMaps para las rutas por asfalto y el GPX, Pit Stop para el bar de la parada y el taller si algo falla, Meetings para las quedadas, Kando Voice para avisar al grupo de un tramo con hielo sin parar y MotoMatch para encontrar a alguien con tantas ganas de rodar en enero como tú.

El invierno no es para guardar la moto; es para rodar con cabeza. Descarga Kando Riders, prepara una ruta corta para este fin de semana y mira a qué hora se pone el sol.